对于习惯了参加“新车上市”的媒体人来说，抢鲜试驾从来不是什么稀罕事，但是当接到大众集团九月初去德国的邀请，我却着实激动了一番——这次并非要去探索新车潮流，而是要亲历一场“穿越”之旅，参加在本斯堡王宫举行的老爷车展。

　　大众汽车城老爷车博物馆里展出着很多稀世珍品。

　　期待了半个多月，终于等到了出发的日子。走到首都机场还遇到一点小插曲，因为德国某著名航空公司罢工，我们前往法兰克福的航班突然取消。几个小时的等待过后，改签手续全部完成，再次拿到前往德国的登机牌，我不禁感慨：“穿越”真不是件简单的事情。

　　大众老爷车博物馆，“穿越”的隧道

　　经过九个多小时的飞行，我们顺利地抵达了法兰克福，然后转机去柏林。之所以来到柏林，是因为这里正在进行最新高尔夫7代的全球首发，看来“时光 倒流”之前，我们依然要先触摸一下时代脉搏。简单介绍一下，这一代高尔夫尽管从外观上看与6代相比只是尺寸变大了、前脸更犀利了、加了前方摄像头等，事实 上，内饰、动力、平台，尤其是人机交互系统等方面，都有了明显的提升，不过它进入中国时日尚早，届时我们拿到手的将是怎样的配置还无法预知。

　　柏林短暂停留一天后，我们前往大众汽车的家乡——沃尔夫斯堡。老爷车的“穿越”之旅，也将从这里拉开大幕。关于大众汽车城，相信很多车迷都非常 了解了，它于2000年6月1日正式开放，这一斥资4.4亿欧元建成的世界顶级汽车主题公园，是一个以艺术眼光体验汽车工艺的神奇乐园。在这座环境优美的 工厂里，展示着大众、奥迪、保时捷、布加迪、兰博基尼、斯柯达等集团旗下品牌的光荣与梦想。

　　我着重想说的，是大众汽车城里的老爷车博物馆。来到这里，我仿佛进入一条汽车工业发展史的时空隧道，从卡尔·本茨发明的第一辆汽车，到曾经象征 奢华的霍希轿车，再到红极一时的“尾鳍”凯迪拉克、最早的帕萨特、高尔夫GTI……这里只有少部分车是复制版，大部分都是大众集团出资，从民间购买到的当 年的实车，最具代表性的当属一台1899年的绿色奔驰，据称这台车是从非洲花了很大力气才找到的。

　　除了上述这些之外，还有很多车型给我留下了深刻印象。比如一台1912年生产的布加迪，拥有那个时代标准的“高挑”身材，完全不像如今这般犀利 低矮，黄色涂装则告诉人们它的身份——送快递用车。开布加迪送快递也就罢了，因为妻子非常喜欢蜗牛，车主还在车头的布加迪LOGO上方定制了一只金属蜗 牛……看来这位如今的超跑之王，当年也谈不上“高富帅”。与之相映成趣的，是大众在1969年制造的“平民版保时捷”，从外观来看，它和其他保时捷差别不 大，但其实这部车是用大众的技术开发出来的，价格较为亲民，用现在的话来说，可以满足很多“屌丝”对超跑的向往，它也因此成为全世界第一台销量达到5位数 的跑车。

　　从这座博物馆里走出，我已经按捺不住对老爷车的向往，恨不得接着就跳上一台过把瘾，找找上世纪六七十年代的感觉。主办方并没有让我们等待太久， 一晚的休息，我们从狼堡前往科隆。本次活动的举办地，就在距离科隆市区不远的本斯堡王宫（Schloss Bensberg）。

　　
用来“送快递”的布加迪T15 


　　1899年的奔驰，确属当世罕见。 


　　大众工厂里陈列的镜面漆版布加迪 


　　我们参加本次拉力赛的座驾，Karmann-Ghia Typ34

　　本斯堡王宫，“穿越”的大门

　　德国有很多城堡，几乎每个城堡都有着显赫的历史和耐人寻味的故事，本斯堡王宫也不例外。这是一座有230多年历史的古堡，威伦公爵当初建造它的 初衷是供其狩猎度假居住。天气晴朗时，可以从酒店阳台上俯瞰到大部分科隆景致，大门正对的方向，就是著名的科隆大教堂。作为欧洲最大的巴洛克式宫殿建筑之 一，据说很多名人都曾在本斯堡王宫居住，比如拿破仑。后来这里也曾先后被改建为医院及学校，直到1997年才成为一座高级酒店。选择这样一处历史悠久的地 方作为“老爷车展”的举办地，实在是再合适不过。

　　介绍完本斯堡王宫，有必要再介绍一下大众集团赞助的这项车展。本斯 堡王宫老爷车展创办于2009年，以其高规格和高品质而独树一帜。这项展览的口号就是“仅限重量级名车”，参展车辆均为当世罕有、难得一见的车中极品，其 中部分老爷车更是全球仅此一辆。这项活动分为两个部分：首先是老爷车拉力赛，参赛车辆将穿越风景优美的贝尔吉施地区；随后是被国际汽联老爷车委员会评为A 级的老爷车“优雅大赛”。

　　如果说“汽车”是一种信仰，那能够亲眼见识甚至试驾这些稀世老爷车，完全称得上是一次“朝圣”之旅。来到本斯堡王宫外，首先看到的是一排炫目的 超跑，包括布加迪、兰博基尼、保时捷和宾利欧陆GT等。我忽然想起人们对爱因斯坦相对论的通俗解释：“当速度超越光速，时间就会倒流。”说句玩笑话，作为 本次车展的赞助商，大众集团将这些速度神器安放在“穿越”的大门外，也许就是这个寓意吧。

　　还没从布加迪们的万丈光芒中回过神来，我耳边就传来一阵悦耳的发动机声浪，不同于如今汽车们的歇斯底里，那种声浪来得如此古典而有神韵。果然， 当我转过头，几辆神气的老爷车出现在视线中，与之匹配的驾驶员，也多是一些“老爷子”，这些车很可能就是陪伴他们从年轻时代一直到现在的挚友，每年的这个 时候，他们就会和老友梳妆打扮一番，共赴这场怀旧的盛宴。

　　走进本斯堡王宫，我很快被草坪上的展车吸引了。一辆被改装得颇为拉风的黄色汽车是1985年的奥迪SPORT QUATTRO S1，它拥有惊人的476匹马力。一副仿若默片的画面在我眼前浮现出来——二十多年前的一场公路竞赛，众多名车激烈角逐，一台闪着六盏前大灯的黄色奥迪绝 尘而去……

　　还没来得及挨个想象眼前这些老爷车们曾经的英姿，工作人员就过来通知：快去酒店的某厅集合，拉力赛前的讲解即将开始。一位德国口音较重的老绅士 详细描述了比赛内容，又向我们传达了一些比赛技巧，不管我听没听懂，他已经将一本厚厚的路书塞在我怀里说：“OK，enjoy。” 

　　老鸭车拉力赛的参赛者之一，来自迪拜的奔驰300SL 


　　一辆参赛的奥迪老爷车与驾驶它的“老爷子”。 



　　仅生产了39台的法拉利250 GTO 



　　本斯堡王宫老爷车展人气极高

　　老爷车拉力赛，“穿越”的旅程

　　我和被分在同一车的媒体同仁都听得有些云山雾罩，不过听不懂也无所谓，这项比赛虽然还是要评出前三名，但没有人真正会为此拼命，享受过程才是最 重要的，正如那位老绅士所言，“enjoy”即可。所有参赛人员涌向停车场，开始寻找自己的座驾。此次参赛的大部分选手，驾驶的都是自己收藏的汽车，而我 们则借用大众集团收藏的老爷车参赛。我们另一组同伴拿到了1956年的甲壳虫，我们则拿到了一个更少见的家伙——1969年的大众Karmann- Ghia Typ 34。

　　对于Karmann-Ghia这个名字，或许很多人比较陌生，但如果告诉你它在当今时代的传人，你应该就能猜个大概了。动感的车身、双门四座、 性能不俗的同时兼顾休闲与舒适……没错，尚酷。Karmann-Ghia最早出现在上世纪50年代，它基于老甲壳虫平台打造，后置发动机，后轮驱动，搭载 水平对置风冷发动机。当时大众集团将设计的任务交给了著名的意大利Ghia工作室，这也是本车名字的来由。最早研发的车型在大众内部代号为T14，由于使 用了更高级的车身技术和更高质量的车身材质，Karmann-Ghia的价格远远高于老甲壳虫。从1955年8月开始发售的第一年，Karmann- Ghia就受到公众的欢迎，销量过万台。1961年，大众推出了代号为T34的新款Karmann-Ghia。它基于全新的Tape-3平台打造。外观方 面，翅片状的前格栅变得更高，尾灯更加圆润，前脸加装了一组雾灯。动力方面，不再使用1.2升和1.3升风冷引擎，而搭载新款的1.5升风冷引擎。 1962年，大众又推出了一款豪华型的Karmann-Ghia，它配置了一款电动金属天窗，增加了一些豪华配置。Karmann-Ghia T34是当时大众旗下最贵的车型，折算起来，这款车当时的售价应该达到了50万人民币左右。

　　不得不承认，Karmann-Ghia T34确实相当有魅力。坐进驾驶舱，精致的木质内饰、舒服的真皮坐椅、别有情调的电动天窗，再加上令人意外的自动挡变速箱，真的很难想象它是40多年前的 作品。赛会的裁判将钥匙交到我手中，那个年代的汽车钥匙和房门钥匙并无太大差别，薄薄的一片，拧动打火的时候我不禁琢磨，如果那个年代的人看到如今的无钥 匙启动，是不是会大吃一惊呢？

　　将挡位推到“1”的位置，转动极细的、毫无助力的方向盘，我开始了拉力赛的征程。虽然静静观赏的时候Karmann-Ghia魅力不减当年，但 真正跑起来，这老胳膊老腿的还真是有些吃力。开习惯了当今时代的车，对于它沉重的方向盘、偏高的刹车位置、费劲的换挡、没有右侧后视镜等设定充满了不适 应。好在Karmann-Ghia并不是太难融合的伙伴，五六分钟过后，我逐渐可以驾驭它了。

　　说起来，在这样的比赛中“嫌弃”1969年的车是件很矫情的事情，因为本斯堡王宫老爷车拉力赛规定，只有1979年及此前出产的汽车才有资格参 赛。回头翻看资料的时候才发现，这次比赛1-100的编号正是以年代顺序为参照，我的车编号74，已经非常“新”了。参加今年拉力赛的1号车是一台布加迪 35T，它的生日赫然写着——1926年。想到这里，我忽然感觉车的动力和操控都变得舒服了许多，可见开车这事儿很多时候也是个心理作用。

　　接下来我们将穿越贝尔吉施地区的乡村公路，并且在途中接受多次均匀性能和驾驶技能测试。对于我们这些不懂德文的人来说，这段行程还有一个很大的困难，就是找路。主办方并没有为我们准备导航仪，那本德文路书，成了我们研究去向的唯一参考。

　　果然，从本斯堡王宫驶出不久，我们便迷路了。因为判断错了路书上的一处标记，我们转进了居民区。这只是迷路的开始，这样的“失误”在接下来的时间里被我们重复了无数遍，迷路就意味着频繁地大角度转弯、倒车，这倒是让我更快地适应了Karmann-Ghia的操作。

　　随着对这台车掌控力的提升，我们初始阶段的焦虑慢慢褪去，打开车窗，缕缕清风吹过，惬意的感觉油然而生。必须承认，这段旅途的风光实在美丽，远 处是郁郁葱葱的山林，近处是做工别致的民宅，不时还有一些漂亮的马牛羊悠闲地在田间觅食漫步，让本就绿色的画面变得更加生机盎然。

　　虽然依旧还是会迷路，但处处美景让我们顿悟，迷路并不是一件让人沮丧的事情，因为你每多走一处“冤枉路”，就比别人多欣赏了一些景致，也许这才 是老爷车拉力赛的本质，它是一场比赛，但更是一种生活方式。我拧开了收音机，这台造型原始的机器中传来节奏感很强的音乐，坐在副驾的同仁忽然问：“咦，怎 么播的音乐这么现代？”我愣了一下，忍不住笑了，看来这哥们真的“穿越”了……

　　途中有很多测试点，我们在那里碰到了不少同样来参赛的人们。有一些车因为年代久远，中途还是出了这样那样的小问题，测试点可以帮助检查车辆性 能，从而判断是否可以继续比赛。我们的Karmann-Ghia一路表现良好，真皮坐椅相当舒适，不过后座的同伴可能不那么惬意，车顶线条在后部下滑很 快，所以这台的车后座并不适合坐成年人，就算坐也必须低着头，而且右后方的乘客还要忍受前后两个座椅下的散热装置。

　　经过两个多小时的驾驶，我们来到雷尔巴赫王宫酒店（SCHLOSS HOTEL LERBACH），这里是午餐和休息的地点。在国外很多人眼中，开老爷车是件很有仪式感的事情，所以不少人都穿上了颇有特点的衣服，有人是盛装，也有人是 与汽车年代相匹配的服装。我们在途中遇到过一名打扮颇为用心的男子，油亮的发型、拉风的戒指和腕表，天气并不凉爽，他却穿着长袖衫、马甲和白色长袍，这样 的装扮在德国人居多的赛事中有些另类，我们好奇地问他是否来自意大利，他笑着回答：“No，Dubai。”仔细一看，他那台敞篷奔驰300SL就是迪拜的 车牌，看来是为了参加本次比赛特地空运而来。

　　老爷车优雅大赛，“穿越”的盛宴

　　如果说拉力赛是一次心灵的旅行，那么次日的老爷车“优雅大赛”，也就是本次车展的压轴大戏，则完全是一场视觉的盛宴。当天本斯堡王宫的庭院中涌入了大量的参观者，参展的车辆数目大增，相比头天的拉力赛，参加“优雅大赛”的老爷车更加稀有。

　　在一些醒目的位置上，摆放着诸如阿尔法罗密欧8C、兰博基尼400 GT、玛莎拉蒂3500 GT、奔驰300 SC Roadster等超级经典车型，每辆车都有不同的故事。我来到一台1963年的捷豹E-TYPE LIGHTWEIGHT LOW DRAG旁边，这台车拥有凄美的故事——20世纪50年代的德国威斯巴登市，名噪一时的赛车手Peter Lindner成立了一家捷豹和阿斯顿·马丁的装配车间，并迅速成为德国第一家官方捷豹进口商。后来Lindner在自己车间里打造了一辆捷豹Mk Ⅱ，并和搭档Nocker一起驾驶此车赢得了1963年的欧洲房车锦标赛冠军。这辆车的原型，就是Lindner从考文垂的主生产工厂引进的轻量版E- TYPE（Lightweight E-TYPE），当时总共只生产了12辆，它相比普通版进行了一些技术和外观的改良，比如承载式车身采用了铝材而非钢材，车架及悬架经过加固，车重仅 920公斤，经过调整的3.8L排量发动机最大马力则可以达到320匹。Mk Ⅱ的成功并不能让Lindner满足，1964年，他在英格兰再度对这款车进行了改良，E-TYPE的设计师Malcolm Sayer亲自参与项目，将这款车的尾部打造得更加符合空气动力学原理，发动机功率也增加到340马力左右。由于车身低匍，人们将这款车称为“低阻车”。 Lindner和Nocker驾车南征北战，获得了不少荣誉，但辉煌的故事最终却以悲剧收场。1964年最后一场从巴黎出发的1000公里比赛 中，Lindner不幸遭遇车祸，与另外三人同时丧生。那台残破的E-TYPE被人们保留了下来，并在多年后得到大修，今天我们得以在这里重温它当年的雄 风实在是幸运。

　　在庭院草坪的中央位置，展出着一台哑光银色的奔驰300 SL，它的两个鸥翼车门完全张开，奢华的内饰一览无余。我的目光扫到仪表盘上时吃了一惊——它的最高时速读数竟然有360公里？与那台捷豹E-TYPE类 似，这台车背后的故事最终也以悲剧收场，只是故事的主角，大名鼎鼎的波菲里奥·鲁维罗萨（PorfirioRubirosa）的经历，比Lindner来 得要香艳许多。你可能听过鲁维罗萨的大名，他也是20世纪50年代的赛车手，但他真正被人熟知，却是因为那些与他有关的著名女人们，比如玛丽莲·梦露 （Marilyn Monroe）、莎莎·嘉宝（ZsaZsaGabor）、索拉雅（Soraya）、艾薇塔·贝隆（Evita Peron）等等。鲁维罗萨是多米尼加一位上将的儿子，凭借出色的社交能力，跻身欧洲和美国的上流社会，参加过包括勒芒赛在内的各种赛车比赛，玩过马球， 甚至还驾驶过B-25轰炸机。他收藏了大量的名车，其中就包括这台奔驰300SL。至于时速表，不过是他俘获女孩的一个伎俩，原本“满表”其实是270公 里/小时，他亲自将其改成了360公里/小时，只是为了夸张地体现速度。1965年，鲁维罗萨同样不幸死于车祸，这台300SL一度消失得无影无踪，直到 20世纪90年代，人们才在巴黎的一间车库内发现它。彼时这台车已经十分破旧，车身上橘色和黄色的涂装也非常业余，修车师Hans Kleissl听说之后将其带回了德国，并成功修复了原车的容貌。

　　除了上面两位之外，本次展出的老爷车们还有很多动人的故事，比如那台仅生产了39台的法拉利250 GTO，比如只为英国烟草制造商W.O.Wills做宣传而生产了两台的阿斯顿·马丁DBS Ogle等等。这些魅力十足的老爷车们，一次又一次地将我带入“穿越”的旅程。我站在老爷车的世界中极目眺望，正对着本斯堡王宫的远方是著名的科隆大教 堂，如果从教堂向王宫拉一条时光轴，多少喜怒哀乐、多少成败兴衰，如果人生可以随意“穿越”，我真恨不得随便跳上身边的一台车，亲身经历一番那些已经被镌 刻在历史中的经典岁月……